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国际航空运输协会敦促欧盟采取激励可持续航空

2019-12-25 09:23

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彭博新能源财经最新的研究显示,世界航空公司可望在未来数年内开始采购一定比例的生物燃料,如果生产效率持续改善,预计某些生物燃料例如基于非食用植物油,到2018年成本可望接近传统的喷气燃料。

据ainonline网站2019年11月21日刊文,国际航空运输协会(IATA)呼吁欧盟制定一个监管框架,以激励生产更多的可持续航空燃料(SAF)。然而,IATA不赞成包括欧盟委员会在内的任何政府机构强制要求航空公司混合使用低碳可持续航空燃料和喷气燃料-A。

但彭博新能源财经同时称,除非各国政府实施政策强制航空公司必须使用生物燃料,否则短期内航空公司的生物燃料使用量只会温和增长。

国际航空运输协会(IATA)主席兼汉莎航空首席执行官 Carsten Spohr表示,我们主要向欧洲提供可持续航空燃料,而竞争对手将向欧洲以外区域提供可持续航空燃料。如果增加成本,必须确保能够获得足够补偿,否则将对欧洲的航空公司和就业产生不利影响。这在欧盟排放交易体系中也存在同样的问题。

研究中的第三类生物基喷气燃油基于木质原料,这项技术已获航空使用认证。但是,彭博新能源财经的研究认为,这些通过木质气化生产的燃料在2020年之前可以为航空公司带来经济效益的机会不大。

欧洲某些国家已公布要求航空公司逐步提高可再生和低排放燃料比重的计划,布鲁塞尔可能也会紧跟这一趋势。欧盟应考虑在欧洲和全球推进这一强制要求,以推动包括合成液体燃料在内的可持续航空燃料的应用。由于生产和分销方面存在一定的“挑战”,可持续航空燃料比重不高,法律框架将有助于加快可持续航空燃料的生产和部署。

有关分析总结,未来数年航空公司使用燃料的组合比例中,生物燃料可能最终只占一小部分,在2%或以下。预计大部分航空公司将会主要使用基于食用植物油等传统生物燃料,虽然这些燃油作为燃料的价格竞争力不高,但某些航空公司可能认为值得投资,此举措除了可以改善公司对环境保护的支持,还同时取得使用生物燃料技术的宝贵经验。

IATA总裁兼首席执行官Alexandre de Juniac强调,在拒绝实施混合配额监管的同时,有必要采取积极的政策手段,以扩大可持续航空燃料的生产并促进消费。可持续燃料可降低80%的碳排放量,但当前可持续航空燃料的产量太低,成本太高。当前的欧洲国家在航空能源转型方面采取了不同的途径,例如,德国倾向于液体发电(PtL),Spohr将其称之为中期“唯一真正可扩展的可持续航空燃料”。阿姆斯特丹和英国正在开发的生产设施,分别由荷兰皇家航空(KLM)和英国航空提供支持,将主要使用地区和家庭垃圾作为原料。

多家航空公司最近表示,对于利用生物燃料以减少碳排放和提高其对环保的支持兴趣甚浓。国际航空运输协会表示,到了2020年生物燃料的使用量可望占喷气燃料的6%左右,即80亿公升。

发展可持续航空燃料有多种可能性,任何一种航空燃料都必须是可持续的。国际航空运输协会和航空运输集团都表示,如果能探素出所有增加可持续航空燃料产量的方案,并获得适当的政策支持,那么可持续航空燃料的用量可接近2%,约为70亿升(18.5亿加仑)。目前的可持续航空燃料仅占全球喷气燃料用量的0.01%。

欧盟今年已把航空业纳入排放交易机制范围,强制规定该等使用欧盟区内领空的航空公司需要购买二氧化碳排放配额。有关报告显示,未来数年航空公司购买碳排放额度的费用,采用生物燃料而不使用传统喷气燃料的航空公司,应当支付的额外费用较低。

彭博新能源财经首席执行官Michael Liebreich表示,欧盟采取行动把所有航空公司纳入欧盟排放交易机制碳交易计划,使到世界各国的航空公司专注于减少其二氧化碳的排放。在欧洲,由于碳排放额度目前的售价非常低廉,对机票价格造成的影响微不足道,预计在2020年前生物燃料将可维持价格竞争力。然而,由于生物燃料的供应量有限,航空公司购买生物燃料将会面对不少竞争,目前先采取行动的航空公司日后可能会具备一定优势。

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